CMC Modellauto "Ferrari 275 GTB/C rot", 1:18

1966 führte Ferrari den 275 GTB/C auf einem neu entwickelten Chassis ein, das Mauro Foghieri sowohl für Renn- als auch Straßenfahrzeuge konzipierte. Das als Tipo 590A bezeichnete Chassis war leichter und stabiler als das der Serienversion. Insgesamt entstanden zwölf 275 GTB/C Scaglietti Berlinetta Competizione mit der typischen Pininfarina-Karosserie der Zeit, gebaut von der Ferrari-Rennabteilung in Maranello.

Acht der zwölf Fahrzeuge haben Linkslenkung; zwei von ihnen, mit den Fahrgestellnummern 9067 und 9085, sind wie unser M-210 mit Leichtmetallfelgen und Pirelli-Reifen ausgestattet. Ferrari setzte erstmals ein nadelgelagertes Transaxle-Getriebe ein. Die Kühlung erfolgt ohne Gebläse durch natürliche Lufteinlässe in Kombination mit Wasser- und Ölkühlern, ergänzt durch Trockensumpfschmierung, die eine tiefere Motorposition für eine bessere Gewichtsverteilung erlaubt.

Der Tipo 213 Competition V12-Motor mit 3.286 cm³ Hubraum und drei Weber 40 DF13-Vergasern leistet 280 PS bei 7.700 U/min. Viele Motorteile bestehen aus der Magnesiumlegierung Elektron, um Gewicht zu sparen. Verstrebungen im Heck verhindern ein Durchbiegen der Glasfaserkarosserie bei einem Aufprall.

Mit beeindruckenden Rennleistungen über Jahrzehnte gilt der 275 GTB/C als einer der letzten echten Renn- und Straßensportwagen von Ferrari. Für viele Sammler steht er dem GTO in keiner Weise nach.

• Aluminiumkarosserie auf Stahlgitterrahmen
• 12-Zylinder-60°-V-Motor mit zwei kettenangetriebenen obenliegenden Nockenwellen
• Trockensumpfschmierung
• Gemischaufbereitung mit 3 Weber-Vergasern und offenen Ansaugtrichtern
• Zündung mit zwei Spulen und einer Zündkerze pro Zylinder
• Bohrung x Hub: 77 x 58,8 mm
• Hubraum: 3286 ccm
• Leistung: 290 PS bei 7600 U/min
• Höchstgeschwindigkeit: 275 km/h
• Beschleunigung 0-100 km/h: 4,9 s
• Radstand: 2400 mm
• Spurweite vorne/hinten: 1377 / 1393 mm
• Gesamtlänge: 4370 mm
• Gesamtbreite: 1725 mm
• Gesamthöhe: 1245 mm
• Leergewicht: 1100 kg

CMC fertigt alle Modelle ausnahmslos in ihrer eigenen Modellfahrzeugmanufaktur. Hochspezialisierte Mitarbeiter mit handwerklichem Knowhow montieren alle Bauteile von Hand-mit demselben Anspruch an Perfektion, mit dem auch die Originale montiert werden. Die CMC-Experten beziehen Sitze mit Stoff und Leder und verlegen Teppichboden im Fahrzeuginnenraum. Kleinteile wie Instrumente des Armaturenbretts setzen sie einzeln mit höchster Präzision ein. Und ganz am Ende des Produktionsprozesses polieren sie jedes einzelne Modell ebenso von Hand auf Hochglanz, ehe sie es mit der Seriennummer versehen und nach letztem Qualitätscheck verpacken.